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汽车物流发展的现状与问题

汽车物流是物流行业的重要细分领域，以汽车及相关产品为服务对象，其复杂程度极高，集运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送以及物流信息于一体的综合性业务。汽车物流涵盖了汽车供应链的原材料、零部件、整车以及售后配件在供产销各个环节之间的实体流动。

与汽车产业链相对应，汽车物流包括上游的供应物流、中游的生产物流、下游的销售物流三个主要环节。

供应物流（入厂物流）：汽车生产用零部件，从供应商到主机厂的流动过程。

生产物流（厂内物流）：零部件从VMI或RDC到生产线的流动过程。

销售物流（整车物流）：商用车从主机厂到经销商的流动过程。

（一）汽车物流的发展现状

目前我国已形成六大汽车生产基地的格局，包括以长春为中心的东北基地，以北京、天津为中心的华北基地，以上海为中心的华东基地，以武汉为中心的华中基地，以广州为中心的华南基地，以成都、重庆为中心的西南基地。汽车生产基地的集中与消费市场的分散带来了巨大的物流需求。

表1 我国六大汽车生产基地分布

汽车物流的服务对象主要是汽车制造业，包括整车生产厂、零部件生产厂。汽车物流公司/分公司多是围绕汽车产业布局。

近年来，我国汽车产业面临较大的下行压力，汽车市场持续走低促使汽车销售端发生变革，低成本、分散式、“线上+线下融合模式”逐渐显现，汽车物流行业面临业务结构调整、服务转型升级的新需求。

汽车物流各业务环节的市场化程度有所不同。供应物流多为“供应商自供+第三方物流公司”的模式；生产物流为“自营为主，外包为辅”的模式；销售物流推行“外协资源为主、自建运力为辅”的模式。目前，销售物流运营已经全面市场化，供应物流属于主机厂推动下的半市场化，生产物流基本处于主机厂掌控、作业环节外包的阶段。这是制造业物流的普遍特征。

图1 汽车物流业务流程图

（二）汽车物流存在的问题

在整车物流中，主机厂处于供应链的核心地位，由于整车物流是以终端市场需求为导向的，所以消费需求不容易控制，需要重点解决时效性的问题。为了满足不断变化的市场需求，不错失任何一个销售机会，主机厂一方面开展营销模式创新，搭建从需求线索、订单下达、整车交付的闭环管理体系，另一方面要求物流企业提供高质量、低成本、高时效的物流服务。

根据分类，整车分为乘用车、商用车。商用车物流与普货物流、乘用车物流均存在诸多差异，需要根据商用车的外廓尺寸、质量参数、动力类型，采取适当的运输模式、运输工具。为了应对市场变化，主机厂必然更加重视对采购、制造、质量等环节的掌控，最大限度地降低供应链风险，以便集中精力研发产品、开拓市场。

汽车零部件物流，包括供应物流、生产物流，是汽车供应链上的重要环节，覆盖了从供应商下线到主机厂上线的全过程，具有极高的复杂性和协调难度，被公认为最复杂、最难解决的物流，其管理难点主要表现在以下四点。

（1）汽车零部件种类繁多，一辆车由成千上万个零部件组成。每个主机厂都有数目庞大的零部件供应商群体，构成了多级、多对一的复杂供应链体系。

（2）客户需求日趋个性化，车型配置更加复杂，订单式生产对于零部件物流的要求越来越高，既要满足准时准确的零部件配送要求，还要求按照车辆生产顺序进行准确配送。与此同时，多级配载和多次装卸容易导致零部件的质量衰减。

（3）主机厂既要降低整车库存，也要降低生产线边的库存，并且要保证不缺件停线，还要考虑供应商库存的控制。近年来，零部件供应链断链、交付周期延长等系列问题频出，生产订单出现较大波动和不确定性。

（4）仓储配送过程中存在大量人工作业，急需通过标准化、自动化、智能化手段，提高效率和准确性，降低成本和劳动强度。

在汽车供应链中，开展高质量、低成本、高时效的供应链一体化物流成为当务之急。

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普田物流供应链一体化解决方案

作为专业的汽车物流综合服务商，普田物流拥有一支百余人的物流规划咨询及设计团队，具备包装设计、仓储布局规划、运输线路规划、流程设计、信息系统设计等整体物流规划能力，打造“供应物流—生产物流—整车物流”的一体化物流服务体系，通过先进的物流模式、物流信息系统、自动化物流设备，为客户提供高质量的物流服务。

伴随福田集团的发展，普田物流先后为福田欧曼重卡工厂、欧马可超卡工厂、奥铃超卡工厂、时代工厂、多功能工厂、客车工厂、新能源汽车厂提供整体物流解决方案；配合福田集团产品区位调整，为多个工厂提供物流系统规划设计和运作。同时，为比亚迪、华晨鑫源等客户提供零部件物流、整车物流等规划方案，并指导平稳实施。

（一）供应链物流模式

1、零部件物流模式（供应物流+生产物流）

零部件供应链物流覆盖从供应商端到工厂生产线边端的物流过程，包括供应物流和生产物流，涵盖零部件物流运输（含集货/取货）、VMI库仓储及配送、RDC仓储及配送三个环节，主要有以下四种物流模式。

（1）远程普通件采取“供应商→VMI库→厂内RDC/暂存区→生产线边”的物流模式。

（2）本地普通件采取“供应商→厂内RDC/暂存区→生产线边”的物流模式。

（3）小件采取“循环取货/集货+运输+配送”模式。

（4）大件采取“直上工位”模式。

2、整车物流模式

乘用车的产品外形尺寸差异不大，公路运输主要是零公里运输，公铁联运、公水联运也相对标准化。

商用车具有产品门类广、外形尺寸差异大，以及厢式车、自卸车、专用车等结构复杂等特征，其运输模式包括人工驾送、零公里运输、多式联运。而且，商用车本身就是运输工具，基于节能减排、降本增效的要求，在严格制定工艺规范、限定应用场景的情况下，可以采取卡车背载、板车运输、板架箱运输等不同于乘用车的运输模式。

图3 商用车和乘用车的运输模式

3、零部件循环包装模式

在汽车行业里，主机厂一般负责车身制造和总成安装，几乎所有的零部件都是依靠供应商生产，因此会产生大量的零部件物流运输。在中国汽车行业的早期阶段，零部件供应商主要是采用“纸箱+托盘”的运输方式，包装材料基本是一次性使用，造成了极大的资源浪费。

包装是零部件物流的基础，贯穿于供应物流、生产物流全过程。近年来，绿色环保可持续发展的理念越来越深入人心。为降低包装成本、推动标准化作业、提升作业效率，普田物流对零部件循环包装模式进行研究，推进全供应链体系内可循环包装器具替换一次性包装，为供应链物流一体化标准化作业提供便利的基础。

循环包装类型：可循环使用的包装器具，专为多次行程和延长使用寿命而设计。通常，用于制造可回收包装的材料包括钢材、木材、聚丙烯片或其他塑料材料。常用循环包装类型有塑料围板箱、木制围板箱、卡板箱、可折叠金属箱、可折叠物料架。

图4 循环包装在供应链物流一体化中的应用

图5 常用循环包装类型

循环包装流程设计：供应商接收主机厂订单后，向包装管理中心下达空箱需求订单，包装管理中心将空箱发运至供应商，供应商将零部件成品装箱发运至主机厂属地VMI库房存储，物流公司根据主机厂生产计划将零部件转运至厂内RDC库房，RDC根据生产计划将零部件配送至主机厂线边，并将线边空箱回收至包装管理中心库房，包装管理中心对空箱进行折叠、整理并打包存放，根据供应商空箱需求订单，安排车辆将空箱返回至供应商，完成一个循环周期。

图6 循环包装周转流程

循环包装项目实施：以北汽福田山东多功能汽车厂商务汽车的配套零部件—散热器为切入点，设计并投入循环包装（围板箱及可循环内衬），替代原有的一次性包装（纸箱及EPS泡沫内衬），取得了较好的进展。

散热器循环包装设计：针对商务汽车三种不同规格的配套散热器产品设计包装方案，以塑料围板箱作为包装外箱，以PP中空板和EVA发泡材料作为包装内衬，进行零部件定位及防护。

表2 散热器包装方案

其他项目的循环包装示例：散热器循环包装项目实施后，在降低包装成本、提升作业效率、改善作业环境等方面均取得了较好的成效。立足于环保、低成本、可靠的理念，普田物流在鼓风机、暖风机、车门内饰板、空气干燥器等零部件物流中进一步推行可循环包装。

图7 散热器循环包装

图8 部分循环包装案例

4、物流模式创新（整车物流）

商用车（包括卡车和客车）作为交通运输工具，其物流模式有其自身的特点。在物流行业逐步规范的今天，寻求一种运输效率高、节能环保、安全可靠的运输方式是当前亟待解决的问题。

因商用车产品的特点，虽然其在发运模式、装载工艺等方面与乘用车物流存在较大差异，但是不能削足适履、强求统一。多元化的运输方式有利于提升物流效率、降低运输成本。其基础运输方式为人工驾送（单开、背车），升级运输方式为零公里运输（轿运车、板车）。对不便于中途补能的新能源汽车，倾向于采取零公里运输；对不便于配载的厢式车、冷藏车、专用作业车，倾向于采取人工驾送。

（1）重卡零公里试点

重卡常规模式为人工驾送。为了应对驾送司机紧缺的问题，以及提升运输质量，普田物流开展了重卡零公里运输模式的探索。

普田物流与改装车企业合作，设计符合国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）的中置轴托运板，研发车辆长度为22米，装载后高度在4.5米以内，装载后总装重量在49吨以内，采取商用车自行爬装方式，可装载3台商用车，可以通过液压装置调整车辆装载状态，提高装载通过性。

图9 重卡零公里运输

（2）轻卡、轻客零公里比例提升

轻卡、轻客、皮卡等轻型商用车的运输方式主要是人工驾送和零公里板车。为进一步提升运输质量和运输效率，在行业普遍采用承运商外包模式的情况下，普田物流投入重金，购置中置轴轿运车300辆（欧曼牵引车+中置轴挂车），充实自有运力。未来三年将继续购置中置轴轿运车，建成一支拥有1000辆中置轴轿运车的自有车队，提升自营能力，继续引领商用车物流行业发展。

图10 轻型商用车零公里运输

（3）商用车多式联运

铁路、水路运输具有大批量、长距离、低成本、节能环保等优势，近几年在汽车物流领域获得了长足发展。

商品汽车的铁路运输的货车车厢分为两类：一是双层商品汽车的运输专用车，可满足轿车的运输，也可满足皮卡的装载和运输；二是JSQ5、JSQ6改型商品汽车的运输专用车，适合装载轻卡、微卡、轻客，其中轻卡、微卡采用平装及背车方式进行装载，轻客采用平装方式。此外，D22A、D6、D70、JNA1型大平车适合运输中重卡、中客、大客

水路运输，包括内河运输、近海运输和远洋运输。近几年各大船运公司加大滚装船投资，在汽车物流方面进步巨大，但主要是乘用车的运输，商用车的运输业务量有待提高。

图11 重卡的铁路运输

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一体化供应链方案创造的价值

在汽车供应链物流一体化运行中，核心客户（主机厂）将全价值链物流业务外包给专业物流公司普田物流承担，从而集中精力做好研发、制造、营销等核心业务。

普田物流对主机厂供产销全流程的零部件、商用车在数量、时间、空间方面进行统筹优化，在正确的时间、正确的地点，以准确的数量、符合要求的质量、合理的价格进行交付，创造时间价值、空间价值。

在长期合作的基础上，普田物流牢固树立联动、双赢的理念，将“为成就客户价值提供一体化物流解决方案”的使命、“成为科技与品质领先的数字化汽车物流企业”的愿景，落实在各业务板块和日常运营中，打通供应物流、生产物流、整车物流的全流程节点，通过模式创新、技术应用、数字化和智能化手段，推动汽车供应链物流一体化优化，提升整个供应链系统运营效率，实现高质量、低成本、高效率、规范运营，为经济高质量发展作出更大贡献。

北京普田物流有限公司 杨天清